技术交流

首页 - 技术交流

电动汽车动力传动系统零部件组成
更新时间:2017.12.07 浏览次数:

电动汽车动力传动系统的零部件包括电机、变速器、传动轴、差速器、半轴和车轮。电机可以从静止状态开始运转,并且能在较宽速度范围内进行有效的工作。这种能力使得它可以省去离合器,而在传统内燃机汽车上则需要使用离合器。单一的传动比可以满足电机转速与车轮速度的匹配。电动汽车可以设计成不需要齿轮的形式,但是减速器的使用使电机可以在一定车速下高速运转,这种高转速低转矩的需求特性可以缩小电机的尺寸。 在前轮驱动情况下,电机驱动安装在前轴上的变速器的示意图如图1所示。这是电动汽车使用单个驱动电机的结构形式。单电机驱动同轴上的驱动桥,通过中空的电机轴分别向两个车轮传递动力。后轮驱动中传动系的结构较为复杂,它需要用差速器来控制车辆的转弯。图2所示为典型的后轮驱动电动汽车动力传动系统的结构形式。

1 典型的前轮驱动

典型的后轮驱动

使用双电机独立驱动前轮可以简化动力传动系统,并且不需要使用差速器。用两个驱动电机来驱动两个车轮可以实现多种结构形式。在其中一种布置形式中.悬挂于底盘上的电机可以通过两个短的半轴连接到车轮。为了使汽车在不同道路状况下都能够操控简便,悬架系统将车轮及其相关部件与车辆的其他机构相隔离:当电机被悬置在汽车底盘上时,由于没有了电机重量,车轮可以自由地移动。

在另一种布置形式中,电机被安装在作为半轴一部分的电机驱动轴上。一边是半轴与车轮相连接,而另一边是底盘通过一个支点连接。电动汽车上电机的另一种布置形式是轮毂电机。这种布置形式的问题在于,由于车轮内部安装了电机而导致汽车非簧载质量的增加,进而造成牵引力控制变得更加复杂。为了减小汽车的非簧载质量,同时由于可用空间的有限性,轮毂电机必须具有高功率密度。正如上面所提到的,减速器的使用具有其必要性,但是这会加剧可利用空间的局限性。高功率、大转矩电机高昂的成本是电动汽车使用轮毂电机的最大障碍。轮毂电机的另一个问题在于,制动时所产生的热量,能否被狭小空间的有限冷却能力所散失。然而,这种简单的传动系统已经引出了很多关于发展电动汽车轮毂电机的工程问题。

网站首页 公司简介 新闻动态 产品介绍 销售网络 综合实力 在线订单 联系我们
CopyRight 2009-2010 襄阳惠华汽车配件有限

免责声明: 本站资料及图片来源互联网文章,本网不承担任何由内容信息所引起的争议和法律责任。所有作品版权归原创作者所有,与本站立场无关,如用户分享不慎侵犯了您的权益,请联系我们告知,我们将做删除处理!